China planeia construir pelo menos 4.000 quilômetros de linhas de estrada de ferro novas este ano, incluindo 2.000 quilômetros de linhas de alta velocidade, o operador superior do trilho do país disse em quinta-feira.

O desenvolvimento de planeamento de estradas de ferro novas este ano é parte do esforço da nação para manter o investimento em grande escala do fixo-ativo, Lu Dongfu, diretor geral do grupo da estrada de ferro do estado de China, disse em sua conferência anual do trabalho.

O ministério de transporte disse em dezembro que China gastaria pelo menos 2,7 yuan do trilhão ($386 bilhões) em projetos da infraestrutura de transporte este ano, com os 800 bilhão yuan que vão às estradas de ferro.

Em 2019, 802,9 bilhão yuan foram gastados em estradas de ferro em China e 8.489 quilômetros da trilha nova tornaram-se operacionais, ultrapassando os alvos anuais de 800 bilhão yuan para o investimento e os 6.800 quilômetros das novas linhas.

Em consequência, a rede de estrada de ferro deexpansão da nação alcançou um comprimento total de 139.000 quilômetros para o fim do ano passado, quando a rede de trilho de alta velocidade excedeu 35.000 quilômetros, um ano antes do plano de China para construir um total de 30.000 quilômetros de linhas de estrada de ferro de alta velocidade em 2020.

Entre as 51 linhas de estrada de ferro novas no ano passado, a abertura em segunda-feira da rota de alta velocidade que liga o Pequim e o Zhangjiakou, cidade do co-apresentador dos 2022 Olympics de inverno, marca o progresso significativo no sistema de piloto automático dos trens de alta velocidade de China. Equipado com o sistema, os trens podem correr automaticamente em um máximo projetaram uma velocidade de 350 quilômetros pela hora.

Quanto pela este ano, as medidas continuarão a ser tomadas para amparar áreas de fraqueza na infraestrutura da estrada de ferro da nação, Lu disse.

A construção da estrada de ferro de Sichuan-Tibet, a segunda estrada de ferro na região autônoma de Tibet após a linha de Qinghai-Tibet, será um projeto principal este ano, disse.

A empresa chamou para que o trabalho preparatório ocorra no lançamento oficial do projeto, incluindo aperfeiçoando um plano para organizar a construção adiantada de determinadas seções, empurrar para a frente o projeto inicial da estrada de ferro, e elaborar seus padrões especificados técnicos e da gestão.

O Lu igualmente disse à conferência que o rendimento total do setor de transporte do trilho aumentou 6,1 por cento ano após ano em 2019 a 818 bilhão yuan, e espera-se alcançar 868 bilhão yuan ao fim de 2020.

A fim de fazer a empresa mais destinada ao mercado e capaz de proporcionar melhores serviços do transporte da carga e do passageiro, estabelecerá um mecanismo para avaliar os lucros de operações de trem e assim organizará melhor serviços de trilho.

Igualmente explorará mais mecanismos de fixação do preço flexíveis para trens de alta velocidade e oferecerá uns descontos mais profundos em um número crescente de linhas de estrada de ferro, assim como começo que pilota a aplicação de ticketing digital durante todo a rede.

Zhang Xiaodong, um professor da economia do transporte de trilho na universidade de Jiaotong do Pequim, disse, “desde que a abertura da primeira estrada de ferro de alta velocidade de China, a linha de Pequim-Tianjin, em 2008, o país construiu umas linhas ferroviárias mais de alta velocidade do que Japão e Europa fizeram em 40 anos.”

A construção de estradas de ferro de alta velocidade em China ganha o tempo de viagem dos passageiros e ajudou ao desenvolvimento econômico regional, disse ele, que adiciona que igualmente jogou um papel importante em impulsionar o fluxo do talento e da informação e em remodelar o mapa econômico de China.